Често задавани въпроси относно движението и транспорта

Редовно общината получава запитвания дали могат да бъдат обособени допълнителни паркоместа в даден квартал или улица. Поради липсата на пространство това не винаги е възможно. Освен това е важно да се запази колкото се може повече зеленина в квартала. Зелените площи в квартала са важни за качеството на живот и външния вид на района. В допълнение, проблемите с паркирането често са локални. В някои случаи може да се наложи хората да паркират малко по-далеч. Като община считаме, че разстояние за ходене от средно 100 метра е приемливо в този контекст.

Общественото пространство е ограничено. Много квартали са построени през втората половина на 20-ти век, когато хората са имали по-малко автомобили. Сега автомобилите са повече, но броят на паркоместата е останал същият. Няма място за създаване на нови паркоместа. Общината не желае да жертва зелени площи или детски площадки за сметка на паркоместа, тъй като зелените площи в квартала са важни за качеството на живот и външния вид на квартала.

Инсталираме допълнителни зарядни станции, за да се подготвим за нарастването на броя на електромобилите до 2030 г. Vattenfall е концесионерът (страната, която е получила правото да инсталира и управлява зарядни станции в определена област) и отговаря за инсталирането на зарядните станции. Концесиодателите са провинциите Северна Брабант и Лимбург, заедно с (почти) всички общини в Брабант и Лимбург. Те работят съвместно за изграждането на устойчива в бъдеще зарядна инфраструктура. Вече планираме и започваме да инсталираме зарядни станции, за да можем в бъдеще да отговорим на нарастващото търсене.

В много квартали в момента има малко свободни паркоместа, тъй като днес домакинствата притежават повече автомобили, отколкото по времето, когато кварталите са били проектирани. Общината не може да направи много по този въпрос, тъй като почти няма място за създаване на допълнителни паркоместа. Но и електромобилите трябва да имат къде да паркират. Резервирането на паркоместа за електромобили не увеличава директно натоварването на паркоместата, но допринася за по-доброто разпределение и достъпност на възможностите за зареждане.

Паркирането пред вход или изход е забранено. Когато някой паркира пред вход или изход, участниците в движението не могат да влязат или излязат от него, което създава затруднения. Този вид паркиране се счита за пречещо паркиране. За това могат да бъдат наложени санкции. Очакваме от участниците в движението да знаят, че паркирането на тротоара или пред изход е забранено. Поради това не са необходими допълнителни мерки, като знаци или маркировки. Имате ли въпроси? Моля, свържете се с нашите служители по контрола.

Като община проявяваме сдържаност при въвеждането на мерки за ограничаване на скоростта (като например лежащи полицаи). Например, лежащите полицаи могат да причинят шум и вибрации. Освен това в някои случаи мерките за ограничаване на скоростта затрудняват работата на службите за спешна помощ. Стесняванията на пътя се прилагат в повече ситуации от лежащите полицаи и поради това се срещат по-често. По редица маршрути трябва да вземем предвид и обществения транспорт. Политиката на общината е, че веднага щом в дадена улица предстои да се извърши основен ремонт, съществуващото устройство на пътя се преразглежда. Тогава вземаме предвид, наред с другото, евентуални произшествия, които са се случили, допустимата максимална скорост и скоростите, с които действително се движат превозните средства. Въз основа на това се преценява дали да се приложат мерки за ограничаване на скоростта.

Освен поддържащите работи, разширяването на броя на мерките за ограничаване на скоростта е възможно само в много ограничен мащаб. Жалбите се събират ежегодно. Провеждат се измервания на скоростта. Ако смятате, че се кара с превишена скорост, можете да подадете сигнал за това чрез „Zo Gemeld“. Когато се установи, че превишената скорост е особено често срещано явление, общината може да вземе решение за промяна на организацията на движението по пътя. Това наричаме мярка за ограничаване на скоростта.

пътища с ограничение 50 км/ч

На пътищата с максимална скорост 50 км/ч мерките за ограничаване на скоростта се прилагат с умереност. Мерки за ограничаване на скоростта се предприемат само при пешеходни преходи и/или кръстовища/кръгови движения.

пътища с ограничение 80 км/ч

По пътищата с максимална скорост 80 км/ч (областни пътища) по принцип не се прилагат мерки за ограничаване на скоростта. Някой от съседите ви кара прекалено бързо? Говорете с него за това в спокоен момент, когато не е в колата. Имате ли усещането, че съседите ви не са отворени за разговор? Тогава можете да се възползвате от посредничеството в квартала, за да стигнете заедно до решение.

Полицията проверява движещите се превозни средства и взема решения относно поставянето на камери за контрол на скоростта. Ако преброяванията на трафика покажат, че често се кара с превишена скорост, можем да отправим искане към полицията за поставяне на такава камера. Полицията след това преценява дали това е необходимо и дали съответства на нейната политика.

Всяка пътна отсечка или улица има предписана максимална скорост. Това наричаме още „категоризация на пътищата“. Всеки тип път има определени характеристики, на които трябва да отговаря, за да стане ясно на водачите с каква скорост могат да се движат по него. Извън населените места правим разграничение между пътища с ограничение 60 км/ч и 80 км/ч, а в населените места – между пътища с ограничение 30 км/ч и 50 км/ч.

При реконструкцията на пътищата нашата основна цел е да съчетаваме „едновременно извършване на различни работи“. Това означава, че се заемаме с улиците и пътищата в момента, в който се налага подмяна на канализационната мрежа или пътната настилка.

Самото поставяне на табела с надпис „30 км/ч“ на път, където в момента важи ограничение от 50 км/ч, не е достатъчно. Без допълнителни мерки, като стесняване на пътя или лежащи полицаи, шофьорите често продължават да карат с превишена скорост. Ето защо е важно улицата да бъде добре организирана, когато трябва да се намали скоростта.

Ако става въпрос за улица, например в зона с ограничение 30 км/ч, проверете дали всеки път става дума за един и същ участник в движението, който кара с превишена скорост по улицата. Ако това е познат човек, ви препоръчваме да го заговорите за това от името на съседите. Помолете го да прояви разбиране към вашите притеснения относно безопасността на движението, например за вашите деца. Знаете ли, че чрез VVN можете да организирате безплатна инициатива в квартала? Ако това не се получи, при необходимост можете да се обърнете към кварталния полицай. Това важи и в случай, че става въпрос за непознат. В такъв случай ви съветваме да запишете регистрационния номер на автомобила.

При необходимост общината може да извършва измервания на скоростта, за да контролира поведението на шофьорите. Ако наистина голям брой шофьори карат с превишена скорост, общината първо ще се опита да коригира това поведение с помощта на табло за показване на скоростта и други подобни средства, които привличат вниманието на шофьора към скоростта му. Ако това не даде достатъчен резултат, полицията ще провери дали е необходимо да се предприемат други мерки за ограничаване на скоростта.

Доказано е, че допълнителните знаци имат ограничена полза. Ето защо се стремим да поставяме възможно най-малко знаци. По този начин улицата остава спокойна и прегледна. Остават само знаците, които са наистина необходими. Това помага на шофьорите да бъдат по-внимателни и да спазват правилата.

Ако дадена улица е наистина твърде тясна, проверяваме дали е възможно въвеждането на еднопосочно движение. Но еднопосочното движение често оказва влияние върху трафика в целия квартал. Ето защо това не винаги е най-доброто решение. Преценяваме всеки случай поотделно и търсим най-подходящото решение както за самата улица, така и за околността.

Общината обикновено не поставя пътни огледала. Огледалата изглеждат удобни, но често създават фалшиво усещане за безопасност. Шофьорите обръщат по-малко внимание на реалната пътна обстановка и гледат предимно в огледалото. Освен това огледалото понякога може да е трудно видимо, например поради замърсяване или конденз. В допълнение, разстоянията понякога могат да изглеждат по-различни, отколкото са в действителност. Ето защо предпочитаме да изберем други мерки, които наистина допринасят за безопасността на движението.

Зоната за трафик с конкретна цел често е по-голяма от самата улица, на която живеят жителите. Контролът върху трафика с конкретна цел е труден. Всеки може да твърди, че има конкретна цел — като дом, магазин и т.н. Ето защо е трудно да се провери дали даден човек наистина има основание да се намира там.

Да. За повече информация вижте страницата „Използване на обществени открити пространства“.

Не е възможно да се постави стълб или друго препятствие на пешеходната пътека. Пешеходните пътеки трябва винаги да остават достъпни, например за инвалидни колички и скутери за хора с увреждания. Ако те могат да минат, обикновено и велосипедистите могат.

Често ли се случва да се кара велосипед по тротоара? В такъв случай можете да съобщите за това на органите за контрол. Те ще могат да предприемат мерки.

Училището трябва винаги да бъде достъпно, например за линейки или пожарната. Ето защо обикновено не е възможно да се превърне района около училището в зона, напълно свободна от автомобили. Освен това често няма достатъчно място по улиците, за да се организира това по подходящ начин.

Винаги обръщаме голямо внимание на безопасността около училищата. Училищата също имат своя роля: те трябва да обяснят на родителите защо е по-добре децата да ходят на училище пеша или с велосипед. По този начин заедно осигуряваме безопасна среда за всички деца.